香港國際機場第三條跑道，由於多個來源的填料供應受到嚴重影響，入境香港的工人要接受14天強制檢疫，工程進度放慢，第三跑道原計劃可於後年投入運作，現在看來，整個第三跑道的系統估計不一定能夠如期啟用。財務安排方面，機管局除了發行50億港元的三年期零售型定息債券外，明年還要安排一項200億港元的五年期批發型銀團貸款。如不成功，才會考慮向立法會申請撥款。以目前立法會逐步恢復正常運作情況下，市民期望香港國際機場的擴建工程不會再被拖延。

估計第三條跑道工程最終耗資約2000億港元，成本高昂有兩大原因，一是當年規劃不足，缺乏預見性，沒有考慮填海問題，沒有預留或有需要建設第三跑道的空間。當年填海1000公頃土地花費110億，現在填海650公頃需要耗資500億。由此觀之，明日大嶼計劃，先不說能否成事，如磋砣歲月，磨磨蹭蹭，估計填海成本會不斷上升，以現時整體規劃的規模，如等到下屆政府再提出，非到1萬億不會埋單結數，倒不如想辦法和鄉議局商討，協議價錢，換新界地，或更可藉此解決新界的土地繼承特權問題，港島九龍新界的土地權益全部一致起來，何樂而不為？1萬億元，新界的鄉紳們怎不垂涎？當然「有得傾」，就看政府有什麼換地方案。

鄧小平說過，發展才是硬道理。空泛的政治口號，意識型態的爭論，妨礙發展。港人過去23年，嚐到苦頭，今時今日，還不覺醒？我們看看深圳，40年來努力追夢，已迎頭趕上。別的不說，只看機場，就不難想像。深圳寶安機場在未來5年將開通逾100條國際航線，加快推進衛星廳第三跑道及T4航站樓等基礎設施的建設，5年後將完成機場新一輪擴建，積極完善機場交通接駁設施，發展海陸空等聯運服務，加快提升深圳機場的國際化水準，連接全球創新型城市、歐美及「一帶一路」新興市場，拓展全貨機航線，連通歐美和中東等地區的大型樞紐機場，建設具國際競爭力的快件集散中心。筆者從28年前開始所謂 「跑大陸」，第一站就是深圳經濟特區。當年深圳市交通運輸局在機場的建設方面還剛起步 (1991年10月正式通航），到如今，旅客的年吞吐量已超過5000萬人次，世界排名在30強之內，隨着大灣區的持續發展，十年後將會如何？視乎新冠疫情能否有效地在全球範圍內受控，旅客吞吐量翻倍，世界排名升至15名內，毫不足奇。

回過頭來看香港，就在昨天，已自行解散的「港獨」組織「香港眾志」前秘書長黃之鋒、前主席林朗彥及前成員周庭，因為去年6月21日包圍香港警察總部，意圖策動暴亂推翻特區政府，3人於上周當庭認罪，被全部還柙後，昨日在西九龍裁判法院出庭聽取宣判。黃周林3人分別被判刑13.5個月，10個月和7個月，3人需即時入獄。周庭申請保釋等候上訴被拒後痛哭，黃之鋒向着公眾席大喊大叫，林朗彥的情緒較為穩定。己庚之年，在香港發生的泛黃黑暴動亂，其性質是顏色革命，一場由境內外敵對勢力策動的政變，歷時一年，隨着香港國安法的實施，最終以失敗告終。昨天的宣判，儘管量刑過輕，或有爭議，畢竟正式坐實了所謂「社會事件」的性質，其實是有組織的暴動，目的是推翻特區政府，危害國家安全。

法官表示，判刑考慮案件的規模、人數、時間和地點、對交通造成的阻塞以及潛在風險等因素。法官形容黃之鋒當日無間斷地在警察總部外作出連串組織集結行為，反映黃之鋒是集結的組織人，得到集結者的附和，處心積慮組織集結，是主謀，是領頭人。至於周庭，法官認為她當日是積極參與者，替黃之鋒拿着擴音器，並面向集結者高呼口號，突顯其投入和參與。法官表示，為保障公眾利益及市民生命財產安全，判刑要具阻嚇力，因此，判處即時監禁是唯一選項。法官又認為3名被告的罪責相若，夥同犯案，分工合作，首被告的行為最積極，因此判刑最重。3人的控罪是「煽惑他人參與未經批准集結」、「組織未經批准集結」和「明知而參與未經批准集結」，共3項罪名。他們3人今在獄中，不一定能夠看到本文，日後如果他們或竟有機會北上而途經深圳寶安國際機場，建議他們深刻反思，建設發展才是硬道理，破壞搗亂是犯罪。天網恢恢，要迷途知返，才是正途。

(來源:點新聞)