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第一节·广西老表的对手

作为我们的邻居，越南在很多方面都想和我们竞争一下，无论是物理层面还是经济层面。

比如港口贸易。

越南北部最大的港口是海防港，和我国广西的北部湾港仅相隔200公里左右。

双方体量接近，共享一片海域，属于贴脸对峙。

经营港口在某种程度上就像是开餐馆，都希望周边的顾客能选择到自己的店里消费。

而顾客来不来，除了政策因素外，最主要的考量就是成本。

我的货运到你这里出海，得花多少钱？

决定这个物流成本的基本因素有两个：

运输距离和运输方式。

对于我国西南地区来说，两个港口都不远，但海防港有一个先天优势，它和我国云南省有水路相连：

元江—红河。

注：云南境内称元江，流入越南后称红河。

这条河流从云南发源，经河口出境，流过老街、河内，最后在海防附近入海。

众所周知，水运的成本明显低于陆运。按现在的物价水平，内河航运的成本是公路的七分之一、铁路的三分之一。

另外有些超大尺寸或超重的货物，也只能走水运。

所以通水路是巨大的优势。

当然，元江—红河这条水路目前只对越南的航运有用，跨境航运的条件还不成熟。

该河枯水期水量太少，而且双方的水坝也没有建设过船设施。

所以如果想实现中越的跨境航运，得先完成河道的疏浚和相关设施的建设。

两国确实有这个意向，不过目前还处于规划阶段。但不管怎么说，至少客观上存在着这么一条水路。

而这恰恰是北部湾港的短板。

广西水系发达，拥有丰富的航运资源，其主要水道西江的航运量仅次于长江。

但问题是，这条水道并不从广西入海，它是珠江水系的一部分，出发后就一路往东奔向珠三角了，跟北部湾港没什么关系。

也就是说北部湾港虽然是一个出海口，但和内陆的主要航道并不相连。

如果我国西南地区想通过北部湾出海，就只能靠陆路运输先把货物送到港口，这就比较贵了。

所以在理论上，只要越南下力气打通现有的水路，那么海防港还是有机会和北部湾港掰掰手腕的。

不过在现实中，北部湾港有一个海防港无法企及的优势：

它是中国的港口。

不通水路？

我直接挖一条。

第二节·地图编辑器，启动！

广西南部有一条不起眼的小河，名叫钦江。它的长度只有不到180公里，跟其他的大江大河比起来并不起眼，不过它也有自己的特点：

首先，它通向大海。

该河流发源于广西灵山县，然后一路向南扎进北部湾。

不过更重要的是第二个特点：

它离西江很近，中间只隔着一道分水岭。

只要把这个分水岭挖穿，广西的航道就能直通北部湾。

在综合考量了成本、建设难度和环保需求后，我国最终确定以西津水库库区内的平塘江口（属于西江水系）为起点，开凿一条通往灵山县陆屋镇的钦江水系的运河。

这就是平陆运河。

2019年，平陆运河被写进《西部陆海新通道总体规划》，正式上升为国家战略。

2022年8月28日，该运河正式开工。

这是新中国历史上第一条连接内陆河道与出海口的运河。

通江达海。

需要说明的是，陆屋镇是运河的关键节点，但并非终点。整个运河工程包括了从平塘江口到钦州入海口的全部路程，总长134.2公里。

得益于广西发达的水系，这里面的大部分河段都是利用现成的天然河道截弯取直、拓宽挖深而成。

不过钦江本身的体量很小，必须经过彻底的改造才能跑大船。

所以除了挖宽、挖深外，还得筑起大坝，拦蓄河水、把水位抬高。

其中钦州市郊的青年枢纽船闸，就把水位抬高了10米。

不过一个枢纽还不够，因为上游平塘江口的海拔有63米，非常陡峭。

从那里直接开去出海口就相当于坐滑滑梯，水流很急，风险很大。而如果从海上开进来，又相当于爬坡，十分吃力。

所以平陆运河建立了三级船闸，像走楼梯一样把货船一级一级平稳的抬过去。

当然，整条运河能够存在的前提，是把上文提到的分水岭挖穿。

而这就意味着要把整座山劈开。

于是我们在坚硬的大山中劈开了一道深188米，长6.5公里的人工峡谷，钦江和西江就此握手。

不过还有一个问题：

平陆运河虽然是从西江开了一道口子出来，但并不能过多占用西江的水量，因为西江本身也肩负着巨大的航运和供水任务。

而运河最耗水的地方，就是船闸。

每次船闸的开合，都会流失大量河水。到了枯水季节，这种巨大的损耗就会导致主航道水量不足。

怎么办？

基建狂魔的解法是搞出了一套全球首创的三级省水船闸：

该船闸可以循环利用闸室里的水，最大限度的减少浪费，比传统船闸节省了六成的用水量。

算下来三大枢纽一年可以省出70个西湖。

原理解释

平陆运河整个船闸的尺寸（长×宽×深）为300米×34米×8米，

略大于三峡的280米×34米×5米。

三峡船闸通常一次能过闸4艘标准货船，而平陆运河船闸的每个闸室一次能通过6艘5000吨级的标准货船。

值得一提的是，平陆运河船闸的长宽尺寸与世界著名运河巴拿马运河的船闸相等，不过巴拿马运河没有省水系统，所以一遇干旱就只能限航。

巴拿马运河：

平陆运河的船闸还有项绝活：开合速度非常快。70吨一扇的闸门打开只需1分钟，关闭只需30秒，技术独步全球，极大提升了过闸效率。

另外运河沿途原先建有很多桥梁，但这些桥梁在建设时，并没有考虑到未来会通航大型货船，所以高度普遍不足。

于是广西老表一咬牙一跺脚，一口气拆除了27座大桥，然后全部按新标准重建，另外还扩建了几十座桥。

最终整个运河工程的土石方开挖量达到了3.15亿立方米，相当于三个三峡工程的开挖量。

建成后，运河航道内可通行5000吨级的货船，是全球通航等级最高的内河运河通道。

除此之外，运河还打造了专门的江海直达示范船，载重近7000吨，出海后不需要卸货换船，可从南宁港一路直抵东盟国家的近海港口。

那么为什么我们要开启这么庞大的工程呢？

仅仅是为了跟旁边的海防港一较高下吗？

当然不是。

我们之所以要开启这项工程，是因为我们很清楚，水运和国运息息相关。