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奇、趣、妙、識

电动自行车新国标：限速别想破解了

罗辑思维

2025年8月26日

(原文發表於2025年8月13日)

电动车自行车乱象

早在2009年的时候，中国的两轮电动车就已经很普及了，那个时候它们几乎全都使用的是铅酸电池。由于受限于能量密度，那个时候的电动车输出功率很低，800瓦差不多就到头了。而800瓦的电机，顶多可以支持40多公里的时速。

而自从中国推行了新能源汽车之后，锂电池产能大大增加。而两轮电动车在此之后很长一段时间，也还是用不起那些动力锂电池。在2016年之前，它们主要用的都是新能源车淘汰下来的二手锂电池。

由于锂电池的能量密度是铅酸电池的2-3倍，于是电动车的功率也开始随之提升，从自行车的形态开始过渡到了电摩的形态。额定功率2000-3000瓦、峰值功率4000-6000瓦的轮毂电机大行其道，可以让车的时速提升到80公里/时以上。

就以用全顺3000瓦电机的电摩来说，起步加速的能力比很多250cc的燃油摩托车还要快，最高速度也和当时150cc的摩托车是类似的。

这种没有牌照的电摩造成了交通秩序的混乱，也是火灾、自燃事故的主角，它们使用寿命快到期的电池，并且还大电流的输出，所以特别容易造成电池隔膜的短路。

市场竞争加剧了之后，也开始有正规的大品牌推出了自己品牌的电摩，比如小牛电动车、九号电动车就是其中的明星。

不过，这种电摩对交通秩序干扰很大，由于没有牌照，摄像头也没法拍，还不需要驾照，所以乱开的很多，出了事故逃逸也没法找，甚至在封闭路高速路上逆行都时有发生。

2018版国标：着重解决“电摩化”问题

于是在2018年，中国推出了第一版国标，把所有这类用电机驱动的非机动两轮车定义为自行车，也就是GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》，这是一个强制标准。

2018版国标最想解决的就是电动自行车电摩化的问题，所以限定了一个速度25km/h，也规定整车质量小于55公斤，必须带脚蹬子，额定电压低于48V。

但厂商后来几乎把所有的限制都绕过去了。

出厂的车都是有限速功能的，确实在3C认证测试的时候，可以控制25km/h的时速，但等用户拿到车可以自己解开限速。于是，哪怕只卖两三千块钱的电动自行车，依然可以跑到40多公里的时速。

“整车质量55公斤”这个限制也好绕过，出厂的时候给它配一块很小的电池，只有几公斤，如果想跑高速，需要大电流支持，还可以买更大几倍的电池，有时候这种大电池一块就有25公斤沉。

脚蹬子都是额外配上去的，在后轮轴承上挂一个齿轮，套在链条上跟脚蹬子相连，就能实现脚踏前行的功能。

但这种纯是为了合规而添的脚蹬子，如果真的纯靠脚去蹬着走，同样是2公里的距离，蹬车其实比自己走路还要累得多。所以，只要上完牌之后，大家都会找商家把脚蹬子和链条卸掉。

“额定电压48V”也容易绕过，因为很多控制器和电机都是宽电压支持的，全都不需要更换，只需要把锂电池换成一个60V的或者72V的，就能让速度继续提升。而且实际行驶的车辆，到底是不是48V的电压也不好检查落实。

但国标毕竟是强制执行的标准，所以在最开始的时候，厂商们不摸底，最早的一两批型号还基本都遵守了各种条款，等之后摸清了门路，各种绕过限制的电摩又出现了。

这一时期还出现了另外的风险，就是在各种家中、电梯里，电池的火灾和自燃。

由于锂电池中的可燃物和氧化剂全都是一体封装在电池内部的，根本不需要外界空气里的氧来助燃，哪怕泡在水里都可以燃烧。

所以，这种火灾一旦发生就没法救，只能等所有活性锂离子都把能量释放完，燃烧才会自己停下来，而这时候往往周围的物品早就烧没了。

2024版国标：限速

厂商绕过老国标的各种限制和电池自燃的问题，就是2024版电动自行车新国标的改进核心。

这里强调一句，新国标是2024年12月31日正式发布的，于2025年9月1日实施。届时，旧版标准（GB 17761—2018）将被替代。

在限速方面，最广泛的谣言是：“2024新国标的车，都要加装北斗卫星定位模块配合5G物联网模块，这样可以实时监控到哪辆车在超速行驶。”

这种方法还真的是可以杜绝一切超速，但想一想也会发现不太现实。首先是一辆两三千块钱的车要加这两个不便宜的模块，民众就都乖乖买单了吗？其次是民众的隐私泄露谁来承担？这种把所有人的信息都实名化之后，整批一起泄露的灾难，不是没有发生过。

所以，第一波辟谣就是告诉你，那些配卫星定位模块的车只限于商用的两轮车，比如说街边扫码租车的两轮车或者快递、外卖的两轮车。

那么针对普通家用电动自行车限速的方法，是不是还和2018版的国标一样，可以轻松地绕过去呢？

简单说，几乎很难绕过去了。也就是，新国标下的电动自行车，今后买回来自己用，几乎全都是最高时速25公里。

因为在新版国标里增加了几个检测项目，最强的制约是低速下测量轮上的扭矩。具体是这样规定的，就是在10km/h的行驶速度对应的轮上转速下，测量车轮的扭矩必须低于270牛×车轮半径（米）。

这是什么意思呢？

之前很多品牌的电机都是通过转速限制，让车的速度在测试中保持在25km/h以下的，实际电机还有很多余量，可以跑得更多。比如说它配了一个额定功率5000瓦的电机，实际最高可以跑到85km/h的速度。

那这样只限制转速的电机会在什么时候露馅呢？就是让它拉重物的时候。

比如这辆电动自行车你让它拉着一车西瓜走，比如西瓜是500个，它都能拉着走，并且还能维持一个30km/h的速度。但真正额定的400瓦功率的电机，骑上人之后，你要是再拉西瓜车，别说装50个西瓜了，可能只拉那个空车，速度都已经不能维持10km/h了。

所以，测一测转速变慢下，车轮扭矩的富余量，也能看出这个电机有没有保存实力。

如果是半径20cm的车轮，在这个测试中，车辆在10km/h的速度下，扭矩最多不能超过54N·M，这点富余的扭矩一般只能用来帮电动自行车从10km/h的速度增加到25km/h，然后扭矩就所剩无几了。

但如果只有这样的限制，厂商还是可以绕过去的，就是在测试中自己限制自己的功率，这样哪怕有再大的能力也不暴露出来，你就算10km/h下测扭矩也一样是弱弱的。

但2024版的3C认证的时候，这招也没用了，因为这次全部使用统一的实验室的控制器，用这个控制器来驱动车轮。这个控制器里，既没有功率限制，也没有占空比（一个周期内，电流通电时间所占的百分比）的限制，也没有电压的限制。

之前各个厂商可以绕过限制的关键在于，在之前版本的3C认证测试的时候，使用的是原车自带的控制器，而那个控制器本身就是厂家用来绕过国标限制的关键，可以动各种手脚。

但现在使用实验室统一的控制器之后，默认就会让电机把最大功率发挥出来，所以，大功率电机就会暴露无遗，肯定过不了关。

以上两条新的测试条件一旦实施，其实也根本用不着北斗卫星定位了，电动自行车的车速已经可以很好地限制住了。

于是，很多人看到这儿就着急了，迫不得明天早上赶紧去订一辆老国标的车，因为25km/h的时速实在比很多只有脚蹬子的自行车还要慢。但是你先别着急，等我说完再判断是不是值得买老国标车。

首先在博弈的演化中，那些速度可以跑到40km/h以上的老国标车，在之后1-2年内，会面临比之前更大的舆论压力。

有句俗话说得好，不患寡而患不均。电动自行车毕竟寿命不如汽车，骑了四五年差不多就会因为各种问题淘汰了。

所以，今后大街上会有越来越多的25km/h时速的电动自行车行驶，这个时候，一辆速度四五十的电动自行车，会是大家眼中的显眼包。

反对电动自行车超速行驶的群体，自此以后还包含了一大堆电动自行车用户，而从前这个群体都是一致支持超速行驶的。

最近半年以来，大城市的交警也越来越重视电动自行车的交通违规，摄像头也开始拍摄电动自行车的逆行、闯红灯的问题。甚至在集中整治中，交警还带着电压表查电池的电压，超过60V的都会把车拖走。

今后，那些速度明显更快的电动自行车，就是交通秩序整顿的核心，从人力执法到摄像头的监控，全面围绕着老国标车的超速。

2024版国标：减少自燃

除了速度限制锁死，还会产生什么变化呢？

就是电池的火灾、自燃发生比例会更低。

今天绝大部分小区都不让电池和电动自行车进电梯了。

国标这次限制的“塑料件质量不得超过整车的5%”，也是尽量减少可燃物的量。但我觉得，这个限制对于减少自燃来说，效果不如另外一个限制。

新国标最大的优化就是，要求电池组、控制器、限速器这三个零件，必须完成“数字握手”（通过一系列通信协议进行身份识别和信息交换）之后，才能放电和充电。

尽管这个里面没有规定必须使用哪种协议，但各厂商一定在使用某一种带有自家厂商标识的协议。

于是，这就会导致第三方电池受阻。他们的电池没有握手信号，所以压根没法充、放电，买来也用不了。而造成电池火灾、自燃的，往往还就是那些没有牌子的或者小作坊的第三方电池。

尽管一些有开发能力的第三方厂商，会想方设法读取三件套的握手信号，但这件事会随着生态的演化，可能会发展成协议信号的加密。

于是最终，只有电动车厂商授权给第三方电池品牌，这个第三方电池才能使用。而厂商授权，那个门槛可要高得多了。于是大量的垃圾电芯就不会进入电动自行车后市场（销售后，围绕产品使用过程中的各种服务的市场）和改装市场了。

厂商之所以会给握手协议加密，是因为当主要零件都形成闭环系统之后，利润增长点就又多了一个。

此后，电动车的修车铺、改装店生意就更难做了，要想改、要想修，必须获得厂商的授权才可以，厂商可以把零配件卖得更贵。这个逻辑和四轮机动车4S店的维修保养是一致的。

所以，可以预见的是，当新国标实施之后，除了限速很难突破之外，修车更贵，改车和偷电池也会更少。

今天电动自行车胡开乱骑，其实吃的是四轮机动车的普遍守法，于是他们才可以在路口清空时间里闯红灯、逆行。而今后电动自行车的普遍守法也会让交通秩序更好，那些步行的老人和孩子也会更安全。