(原文發表於2024年1月14日)

2023年我国造船业迎来大爆发，元旦伊始，很多媒体都报道了首艘我国造的大型邮轮爱达·魔都号，开启了商业首航大型邮轮，这一颗船舶工业皇冠上的明珠已经被我国成功摘取了。此前的节目我们跟大家聊过，从全球来看，有三种船是最难造的，一种是大型邮轮，一种是LNG液化天然气专用船，还有一种就是航空母舰，后两者的制造复杂人所共知，而实际上大邮轮的建造也是极为麻烦的。

以这艘我国国产的爱达·魔都号为例，它长323.6米、宽37.2米、全船有2500万个零部件，数量相当于C919大飞机的5倍，复兴号高铁列车的13倍，总电缆布置长度达4200公里，相当于从上海到拉萨的距离。所以单看爱达·魔都号的技术数据，我们就不难理解为什么大型邮轮是目前全球最复杂的单体机电产品，这也是为什么到目前为止全球只有5个国家能造大型远洋邮轮的原因。

然而这颗璀璨的明珠已经被我们拿下了，实际上这些年来我们除了把三颗明珠都拿下之外，其他各种各样的特种船舶我们都能造，比如说2018年我们造了全球首艘40万吨智能超大型矿砂船，2020年我们又造了全球首艘2.3万标箱的双燃料集装箱船，凭借出色的技术实力，我国造船业在2023年持续大爆发，爆发到什么状态？

2023年1月至11月，我国造船的完工量新接订单量，手持订单量分别占全球市场份额的50.1%、65.9%、53.4%，我们已经连续13年在国际市场份额稳居全球第一了。是的，我们都拿下一半以上的市场份额了，还有谁能和我们竞争呢？尤其是让我们欣慰的是，我们今天不但是造船大国，我们也是造船强国，实际上相比于汽车市场，我们的造船市场更加的成熟。

刚刚过去的2023年，我们第一次取代日本成为全球第一大汽车出口国，我们一年出口了超过500万辆车，但是很多人会说在汽车这个领域我们是大而不强，为什么？你看日本德国美国这些汽车强国，它们出口的数量虽然不如我们多，但是它们的出口总金额是比我们高的，因为毕竟他们的车还是有很高的品牌附加值的。我们可能出口一辆车平均价值是10万、15万、20万，人家出口车的平均价值可能是30、50万，所以在汽车这个领域我们还要慢慢地爬坡，我们刚刚变成数量的第一大国，未来我们要变成市场份额金额的第一大国。

而在造船这个领域，我们已经是连续13年的全球第一了，而且这个第一是实打实的，有的船厂手中的订单甚至已经接到了2028年，未来5年都不愁没生意做，为什么我们的造船业能如此的发达？这离不开中国制造的强大实力，众所周知，造船业是典型的资金密集型，人力密集型和技术密集型的行业，你既得有钱还得有人还得有技术，还得有生产链的配套。造船业零部件众多，供应链极长，产业关联度特高，涉及到钢铁有色金属机械电子等50多个行业，一个国家的造船能力绝对考验一个国家的供应链能力和产业水平。

我国产业体系齐全配套能力完善，220多种工业产品产量常年位居第一，再加上我国有着庞大的造船产业工人的数量，所以我们的造船业近些年来才能迎来大发展。在谈到汽车出口之时，我们经常说汽车业这个领域我们站住了，对中日之间的竞争是极为重要的，为什么？长久以来我们清楚，汽车业是日本的立国产业，上世纪六七十年代日本经济崛起的一个标志就是大量的日本车到北美，战胜了美国的本土车，这使得日本汽车业拥有了长达几十年的黄金时代。

然而到了电动车时代，日本七大厂商裹足不前，到目前为止，一个拿得出手的电动车都没有，这使得我们后来居上赶上了这波风口，今天在中国国内市场我们看到合资车是哀鸿遍野，韩系车连1%的市场份额都没有了。什么法系车英系车都有的败走麦城离开中国，有的苟延残喘维持下去，即便是当年风光无限的日系车现在也遭遇到了危机。

而且这一切只是刚刚开始，很多人都说5年之后的中国汽车市场有可能就像今天的中国手机市场一样，只留下特斯拉一家外国企业，剩下的统统都是本土的，而且接下来我们大量的车要走出海外和日本车竞争了。今天东南亚很多曾经销售日本车的企业主动地找到中国的电动车厂商，要求合作要求生产要求销售，为什么？它们知道未来是不会有日本车存活空间的，因为日本没有电动车，所以此消彼长之下如果我们能够全面的战胜日系车，大家想想日本这根经济支柱断了，日本经济还有什么未来？

曾几何时当日本的电器日本的电脑日本的手机纷纷败走麦城之时，还有很多日吹出来说你们不懂，因为造那些商品不挣钱，所以日本人主动放弃日本还有很多高精尖产业，赚大钱的产业，大家看看今天当汽车领域都彻底败落之后，日本还有什么产业？而另一方面说实话造船业对我国来讲也和另外一个国家的竞争息息相关，哪个呢？韩国。是的，中日韩三强曾经三分全球造船业的份额，什么美国和西欧各国现在基本都不怎么造船了，然而随着时间的推移，日本造船业也在不断的萎缩，到现在为止可能连10%的份额都没有了，全球造船业实际上只剩下中韩两强了。

而长久以来，韩国一直是我们的头号竞争对手，尤其是相对而言，韩国由于造船业发展得早，所以像LNG液化天然气这种更具技术含量也利润更高的船，曾经是韩国能造而我们造不了的。然而这两年我们也开始接纳大量LNG订单了，尤其是俄乌冲突之后，俄罗斯的天然气不能卖给欧洲了，美国找到了这个商机，把大量本土的天然气运到欧洲去，但这是需要远洋运输船的，全球的LNG船都不够，这也给了中国厂商机会，我们可以借此拿下大把订单，所以今天我们跟韩国的造船业正在开始直面的竞争。

此前我们其实讲过，中韩的很多产业结构是挺类似的，韩国人将来要面临的一个问题就是在中国市场上韩国货慢慢没有空间了，大家看到了韩国的家电、电脑、手机基本都退出中国市场了，马上韩国汽车也要退出中国市场了，甚至韩国经济界高官悲哀地说未来他们没有什么商品能卖给中国了。

这不是最可怕的，最可怕的是在国际市场上有大量的中国商品要和韩国货竞争，我们要把他们的市场份额抢下来，包括造船业，尤其是韩国造船业也有一个巨大的危机，什么呢？人不够。我们刚才说造船业是典型的资金密集型，人力密集型和技术密集型的行业，光有钱光有技术没有人也不行，韩国今天面临最大的危机就是少子化，韩国5000多万人口每年大概只能出生20万左右的人，而造船的产业工人是很辛苦的，所以现在韩国正在考虑能不能大量引入外劳，来使得它的造船业后继有人。

很显然韩国造船业未来在和我国竞争这个领域是有诸多短板的，人没有了，产业配套不如我们，那么当然造船的价格也高于我们，韩国造船业身上所拥有的技术红利在未来恐怕很难和我们竞争。也就是说未来全球造船业将有可能变成我国一家独大的状态，我们如果能斩获7成以上的市场份额，那么当然我们的议价能力也会加大，我们造船就赚的不只是辛苦钱了，造船业对于一个国家来讲是至关重要的。

大家知道吗，美军高层前几个月写报告，他说中国的造船能力是美国的超过200倍以上，当然我们也理解美军每年写报告就愿意把各种各样的情况做很大的夸大，以便跟国会多要钱。但是他的很多报告是基于一些基础数据的，美国百多年前确实是造船强国，然而美国早就产业空心化了别说造船了，美国连很多基础的行业都没有了，所以确实我国今天的造船能力是美国的200倍以上。

我们从近些年来，我们军舰像下饺子一样服役就能看得出来，当然我们主要造的还是民用船舶，然而一个国家能造大量的民用船舶，任何时候都可以轻轻松松地造出大量的军用船只来，所以我们造船业的强大一方面能帮我们赚到很多钱，另一方面也绝对是国家安全稳定的基石。从大航海时代开始，任何一个强国都是海上强国一定得有足够强大的海军才能称霸天下，而今天美国虽然还有11艘航空母舰，美国的海军能力确实是独霸全球的，但是美国已经没有了最强大的造船能力。

我们说中国是基建狂魔，这体现在哪里？就体现在你看看陆地上跑的汽车，我们今天是第一大的汽车出口国，我们也是全球最大的汽车产销市场，高铁我们拥有超过4万公里的高铁线路独步全球，这个数字是全球高铁通车里程的四分之三以上。而且我们正在给很多其他国家建造高铁，而除了陆上跑的之外，水里游的呢？全球一半以上的船舶是我们建造的，我们未来将有可能拿下7成甚至8成的全球造船订单，所以当然水里游的基本都是我们造的。

而且空中飞的呢？虽然今天有空客波音两大寡头，但是我们的国产大飞机C919也已经正式商用了，随着时间的推移，就像20年前你想象不到，中国汽车会战胜日本汽车战胜韩国汽车一样，也可能20年后我们的国产飞机可以获得与波音空客比肩的地位，所以中国造船业的大发展这只是一个开始。